车主赵伟快言快语：“新车在长春落籍，相关费用太高，一辆30万的轿车，得交15％的机动车增容费，20％的车辆购置附加费，这两项就10多万元，而我这台车在外市落籍才花一百多元钱”。
满街上这么多外地牌照的车，也不利于交通管理呀？
“给交警添麻烦，我们也没少遭罪。”车主李亚男冲着记者喊。本来在外地落户省了万儿八千挺高兴，可是在长春市内行使，犯点小毛病抓住了，别人罚200，我得交400。
拨通市交通局法规处的电话，肖处长笑了：新增机动车落籍事务不归我们管，但我可以告诉你，这一业务分三大块，一块是市城建局负责收机动车增容费；一块是由省交通厅下设的交通规费征收管理局负责收车辆购置附加费；还有一块费用由市交警支队下面的一个车辆管理所负责。
省交通规费征收管理局李新春局长介绍说，长春市新车落籍费用确实偏高。车辆购置附加费全国统一标准是10％，吉林省又额外地加收10％，这是考虑发展地方经济人人有责。在舆论压力下，省政府批准自去年12月11日始，新增车辆就只交国家车辆购置附加费一个10％了。
车辆管理所的王凯同志态度明朗：我们这里收交通规费215元，全国一个价。原来搞了个200元“美容”费，现在由车主自愿。从全局考虑，我认为应当降低和取消新车落籍费用。
走东家，串西家，记者搞明白一个问题：降低或取消新车落籍费，关键是增容费这一项。
市城建局局长邹本贤表示，降低增容费？暂时不可能，因为政府有难处。如今，各城市财政都不宽裕，城市基础建设缺口大，钱从哪来？向银行贷款，拿什么做抵押？机动车增容费是关键砝码！
长春车为何“穿”外地“衣”问题基本理出了头绪？车主诉苦，值得同情；政府难处，应该体谅。可是扩大内需的方针怎么落实？市场如何启动？
“取之于车，用之于路”的做法，似乎也合情理，但不划算。车主购车外地落籍，加大城市交通管理难度不说，养路费、年检费等大量流失，本地汽贸受损。是收点增容费修路好呢，还是多卖车政府多收税好？启动内需，拉动经济发展，可是笔大帐！
（《经济日报》2．29许凌文）
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